2020年已过大半，新能源汽车市场发生了很多变化，新冠肺炎疫情“耽搁”了市场增长、充电基础设施被国家纳入“新基建”、造车新势力竞相上市、特斯拉在国内不断降价……

年初，很多“小目标”普遍难以实现，而在接下来的三个月中，新能源汽车市场又会走向何方呢？

竞争格局分水岭已显现

在新冠肺炎疫情全球爆发后，北京车展是第一个也可能是今年惟一的国际A级车展，对于各大主机厂的意义不言而喻。通过车展可以看到各大主机厂的新车动向以及未来的战略发展方向。面向未来，新能源汽车无疑是各大主机厂着力推介的车型，不仅成为本届北京车展最大的亮点，也让人看到了新旧势力更迭的分水岭。

油电并行仍然是不少传统主机厂的选择。本田的锐·混动联盟、路虎发现运动版P300e依然是各自品牌旗下的王牌车型。作为纯电动时代到来之前的过渡性产物，在当前市场上，油电并行的技术路线仍然存在较大的市场空间。只是从政策的角度看，纯电动车相比于混动或者插电混动更容易得到青睐，而后者更需要通过自己在性能以及燃油经济性的提升、传统驾驶习惯的延续，让消费者买单。

从最近的新产品看，外资与合资品牌车企的新能源汽车刷新了往年的纪录，奥迪的Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV iX3以及奔驰的大型豪华轿车EQS，都是融合了当前ABB在纯电动汽车领域最为前瞻技术的产品。此外，日产Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃尔沃的XC40、Honda SUV e:concept、捷豹I-Pace，也都是几款吸睛的明星车型。

然而，造车新势力却相对沉默。进入2020年，受疫情影响，造车新势力遭遇致命打击，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新势力迎来了悲壮的“关店潮”，奇点汽车、艾康尼克等车企受到波及进入陨落期，在资金短缺的压力之下，走到了不堪重负的边缘。

对于造车新势力而言，今年无疑是挑战加剧的一年，相关数据显示，新能源汽车销量排名倒数的车企名单中，多家造车新势力在列。业内普遍认为，随着赛麟汽车、博郡汽车和拜腾汽车的偃旗息鼓，造车新势力的洗牌速度或将加快，同时随着合资品牌的加速布局，头部企业的压力也将进一步加剧。

下半场竞争更考验耐力

“事实上，真正的洗牌期还未开始，对于造车新势力而言，今年下半年以及未来几年内，依然会面对一个持续动荡的时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，去年中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆，等到新能源汽车市场销量达到1000万辆甚至更多的时候，整个市场的格局将发生巨大变化。

“客观来说，2020年剩下的日子以及以后的时间，造车新势力还将面临越来越大的压力。”崔东树表示，在新能源汽车市场上，真正的主力对手还没有进场。目前合资品牌与高端品牌的新能源汽车增量不是很强，未来随着它们新能源汽车产品的密集推出以及特斯拉持续抢占市场份额，留给中国造车新势力的机会并不多。

由于前期传统车企还未全面杀入高端新能源汽车市场，让造车新势力在上半场占据上风，随着传统车企纷纷开始杀入，新能源汽车下半场的战役才算真正打响。目前，奔驰在华大力发展EQ电动科技品牌，大众汽车集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，丰田也公开表示在2020年生产超过10款电动车车型，并将首先在中国市场销售。同时，自主品牌也在与时俱进，广汽新能源借发布AION系列产品展现了全球领先的纯电专属平台，旨在智能网联新能源汽车领域占据第一阵营。

在造车新势力的竞争压力下，传统车企变得不再传统，它们跳出固有的理念，接受学习互联网思维，打造出满足未来用户需求的高端化产品，给新能源汽车市场的格局带来质的改变。同时，造车新势力是否具有核心技术，核心技术是否得到市场和消费者的认可也是决定其发展前景的重要因素。

“随着下半年中国汽车市场整体趋势向好，新能源汽车销量也将迎来增长，这对于头部造车新势力而言，也是发展机会。”崔东树指出，“但关键是要拿出经得起市场和消费者考验的可靠产品，避免出现负面问题。”

同样，在威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖看来，2020年也将成为造车新势力的分水岭。“企业优胜劣汰非常正常，新势力也遵循这个规律，在市场发展中留下头部企业，但是一家独大是不可能的，留下三四家企业是非常正常的。”沈晖指出。

对造车新势力而言，尽管最后格局尚未可知，但蔚来、理想、小鹏以及威马已经是目前公认的有机会存活下去的几家造车新势力。

“客观来讲，今年整个资本市场融资环境比我们想象要差。但威马的优势是一直比较稳定的现金流管理，即使一分钱没有融到，也还可以稳健运营很多年。”沈晖指出，作为新的企业“不烧钱”肯定不可能，在“烧钱”的阶段能够把基础能力建立起来才是最重要的。同时，沈晖认为，随着特斯拉入场为新能源汽车市场带来的拉动作用以及新能源汽车用车成本、里程焦虑、电池安全等问题的逐步解决，新能源汽车正迎来新的发展机遇。

持久战需要真本事

传统车企和造车新势力的华山论剑是汽车行业热议的话题，互联网汽车的销售痛点和概念包装每一个点都仿佛能够戳到人的心窝，一度让人有汽车圈要被颠覆的恍惚。传统汽车企业和造车新势力中谁才是胜者？

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“新能源车已经死了一批，生存下来才是真正的本事。”现在在造车的新势力中，打着“改变人的未来走向”的旗号，鱼目混珠，造车新势力的经营最终还是以补助金和利益为目标。

王传福表示：“市场经济就是这样，实际上就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才会发展，关注新能源汽车的发展趋势，这是已经达成共识，而且同样要经过优胜劣汰的过程，作为新能源汽车企业的转型者，比亚迪有明显的优势。”连年领先的销量成绩，也许这就是王传福如是说的底气。

我们不否认造车新势力的积极作用，也不能确定新势力和传统车企到底谁是最后的胜利者，但是惟一可以确定的是，目前新能源汽车的竞争激烈，传统车企已经全面进攻新能源汽车，势必与造车新势力展开一场持久战，再加上新能源汽车补贴退坡，届时谁在“裸泳”，必将一目了然。